红牛二队透露本田有大计划了

从研发的角度看,他们已经铺开了,但当然我们本赛季只有三台引擎,所以我们需要看看何时才是最好的引入升级的时点。去年冬天,我们投入了很多资源、能量,用于将引擎整合至赛车之内,开始我们与本田的新关系,哈特利解释说。未来6个月的战略将是激进的,车队的每一个成员都在努力,我对剩余的赛季感到乐观。加斯利还相信,小红牛在低速赛道的表现将比在墨尔本更有竞争力。

哈斯太快了,雷诺也是,我们将与威廉姆斯和印度力量竞争,他说,可能在其他条件或者温度更低的情况下,结果会有所不同。我们知道我们的赛车在低速情况下真得很好,所以在适合我们赛车的赛道,情况会更好一点。我们需要等待看看其他的比赛,但我们有参与竞争的潜力。所有的进展都会很好,但我们也需要给本田时间,这是F1。所有人都在努力:梅赛德斯、法拉利、雷诺,他们一直在努力工作,一直在改进。难以超车已经成为F1赛事的顽疾,但我们的速度越快,超车就越困难。

自从2017赛季,F1赛车宽度加宽,高度降低之后,超车的机会显著下降。2018赛季的揭幕战证明了这一点,第一圈之外的正赛只有5次赛道上的超越。尽管赛车在空气动力学效应做出了很多修改,但里卡多表示,更宽的赛车也在降低超车的几率。现在我感觉,宽赛车和宽轮胎占据了赛道上的大量空间,他告诉汽车运动,很难找到干净的气流,现在我感觉已经到了赛道本身已经被赛车运动所伤害的时候。赛道的空间已经太小。我认为更窄的赛车是很棒的,就像摩托车,他们很窄,赛道上总是有可以超车的空间。

红牛二队透露本田有大计划了

他们的圈速比我们要慢30秒。这证明了圈速很快不是最必要的,我们需要可比赛性,这才是F1最精彩的地方。按照里卡多的说法,2014款的F1赛车是2009-2016年之间实现最佳平衡的选择。按照我们现在的标准,14款的赛车是很慢的。但对于观众来说,他们没有必要对速度看得那么清楚,但对于比赛来说,他们非常有利。你看14款赛车的侧箱,非常单薄,这意味着其他车很容易能够过得去。现在的情况是,在巴塞罗那赛车的速度很快,2号弯和3号弯是全油门,9号弯也是全油门通过,这当然很好。

应该慢慢能够上赛车之间跟得上。我们到底是想看能够把圈速从1分25秒提高到1分22秒,但周末却无法展开比赛?还是你想情愿看到圈速慢一点但是能够比赛的赛车?那些赛车也需要更快一点,但中间需要平衡。里卡多表示,如果F1需要削减成本,简化引擎规则就是起点。我不懂何为简单的引擎,但现在这样的引擎肯定不是我想要的,他说,我认为这引擎已经投了好多钱下去,但真得不知道为什么投。有些投入还可以为汽车工业所借鉴,但我认为大量的钱是为了技术而投,这听起来不妙。

可能引擎就是节省成本的起点,其他的我就不知道了。更少的引擎?我们现在就是这样。他们为了省钱削减了测试,随后每个人都耗资数亿来制造模拟器。考拉当然,本田不可能在3-4个月的时间内就恢复,从中长期的合作看,我认为他们还有一个很大的计划,眼下他们正在做正确的事,而且真的很努力。另外一位车手哈特利相信,激进的研发战略将帮助小红牛-本田迅速弥补与中游车队之间的差距。红牛二队的车手皮埃尔-加斯利透露,本田在2018年的引擎研发上拥有一个很大很大的计划。

这一计划的目标是向所有人证明,本田能够研发出一台优秀的F1引擎。今年是本田进入F1涡轮时代的第四个年头,但是他们获得的最好成绩仍然是2016年阿隆索在迈凯轮获得的分站赛第五。2018年转投小红牛之后,本田在季前测试中表现出令人鼓舞的可靠性,但小红牛的两台赛车在澳大利亚大奖赛的排位赛都未能进入Q2。正赛中车手加斯利又因为MGU-H单元故障退赛,队友哈特利获得了第十五,排在完赛车手的最后一位。针对难以超车的成因,红牛车手里卡多表示,现在F1赛车的宽度是一个问题。

虽然当前的性能表现仍处低估,加斯利表示本田仍然有改进引擎的计划,旨在向质疑者们证明他们能够参与竞争。作为本田,他们的工作已经展开,他们真的想向每一个人展示他们制造一台优秀引擎的能力,加斯利说,不过他也承认,红牛二队尚未得知本田引擎升级的确切计划表。现在车队的目标已经不再单单是如何将新引擎与赛车整合以及如何学习本田的工作方式。

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