梅赛德斯将面对更为头疼的问题

梅赛德斯将面对更为头疼的问题

劳达认为,维特尔在剩下的14场比赛中至少需要退赛一次,不然梅奔夺冠的希望就破灭了。在摩纳哥站之后维特尔领先了汉密尔顿25分,梅奔车手受困于极软的表现。这些问题在蒙特利尔和巴库赛道应该会继续,因为这两条赛道对下压力需求不大,会让轮胎更难升温。

我们需要找机会解决轮胎问题。而且有一点是很明确的:维特尔至少要退赛一次,不然一切都结束了。法拉利现在势头正盛,如果情势依然如此,他们会把差距拉到惊人的地步。汉密尔顿在摩纳哥仅拿到第七,本赛季第二场不如意的比赛。他在俄罗斯站也只拿到第六。汉密尔顿很清楚,如果再有摩纳哥站这样的比赛,他就无法成为总冠军了。他说我不能再接受一站这样的比赛了。我们要努力解决问题,希望不要再遇到它。我们做好了准备来到摩纳哥,但是事情发展的不顺利。但是维特尔与莱科宁在剩下的比赛中很有可能遇到罚退问题。维特尔至少会接受10位罚退,因为他已经用完了涡轮的配额,MGU-H也用到了第三套。

而莱科宁也用到了第三套涡轮。作为对比,梅奔两位车手在6站比赛后都只用到了第二套。法拉利看起来一切顺利,我们现在的情况可不乐观。接下来的比赛会非常非常艰难。但每一场比赛我们都学到更多,变的更强。法拉利不是无敌的,他们接下来很有可能会被罚退。我们拭目以待吧。如果不能解决摩纳哥站遇到的问题,那么在未来的蒙特利尔站和巴库站,梅赛德斯车队将面对更为头疼的问题。上周梅赛德斯车队一直挣扎于赛车搭配极软胎时的调校问题,这一问题导致汉密尔顿在Q2中即遭淘汰。

队友博塔斯尽管在排位赛上位列第三,但在正赛中被红牛车队的里卡多击败。汉密尔顿则带回了第七。摩纳哥站的惨败让汉密尔顿与维特尔的积分差距扩大到25分。而且这位三届世界冠军未来仍有可能失去更多的积分。梅赛德斯现在的核心问题是如何让轮胎进入工作状态,俄罗斯和摩纳哥两场比赛是梅赛德斯困境的生动写照。我们在赛车的平衡方面遇到了问题,特别是在非常低速的弯道中,博塔斯解释到。赛车尾部的稳定性一直存在问题。当赛车的尾部稳定时,就会产生轻微的转向过度,对前胎施加更大的压力。当你以更高的速度过弯时,胎温会升高和动力也会更足。

法拉利似乎的前轮与后轮都工作得很好,但对我们来说,前后轮似乎很难同时配合。并不总是同步工作。这一问题导致了梅赛德斯已经失去了过去几年来一直保有的优势。法拉利的SF70H赛车尽管动力稍差,但已经证明了能够在较为宽泛的赛道条件下维持优异的性能,它成为梅赛德斯稳定的威胁。留给梅赛德斯车队寻找问题的时间很短,因为紧接着而来的蒙特利尔和巴库两站比赛会对赛车施加类似的问题。索契和摩纳哥赛道需要你有很强的牵引力,所以你必须保护后轮。但你也不能让前轮牺牲太多,倍耐力F1赛事主管马里奥伊索拉解释道,依靠后轮侧滑会导致轮胎过热,由于较为平滑的沥青,这种过热与其他赛道上的过热是不同的。

因此为了获得最大的抓地力,你就不得不增加前胎的压力。我们在其他赛道也会遇到类似的效应,例如蒙特利尔。蒙特利尔和巴库两条赛也是属于较低下压力设置,对于车队来说,他们可能更难从轮胎中获得动力。我们会陆续看到如果对赛车施加更大的下压力之后,轮胎的变化情况,这是我们以前从未经历过的,印度力量车队的技术总监安德鲁-格林说道,传统上蒙特利尔赛道是一条相当变化多端的赛道,而我认为巴库将是一条艰难的赛道。巴库赛道的沥青相当平坦,动力输出的效率很低,而且有一条极端长的直道。

这条赛道对所有人来说都将是一巨大的挑战。汉密尔顿已经在加拿大赢得5次冠军,包括过去的两个赛季,但他也知道,梅赛德斯的现状会让他的卫冕变得非常、非常困难。不过汉密尔顿也补充道,一旦我们解决极软胎的问题,我们就会处在更有利的位置上。

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